Ali d’Italia– Monografia n. 29 - SIAI S. 81

di Franco Farina - disegni di Angelo Brioschi – traduzione in inglese di Frank McMeiken

Pubblicazione realizzata da GAE Giorgio Apostolo Editore per La Bancarella Aeronautica (www.bancaero.it)

Il SIAI S. 81 fu il primo bombardiere moderno della Regia Aeronautica che prima di questo trimotore monoplano aveva in servizio, ancora nella metà degli anni trenta, addirittura pure dei velivoli biplani…L’S.81 costituì un consistente salto di qualità anche se in effetti la sua adozione venne considerata propedeutica a quella di velivoli ancora più performanti ed avanzati come l’S.79 . Prodotto con diverse motorizzazioni in ben 564 esemplari (numero elevato per gli standard italiani dell’epoca…), fu protagonista nella guerra di Spagna (dove venne apostrofato con l’azzeccato soprannome di “Pipistrello”) e fu la punta di diamante nella conquista dell’Etiopia, continuando ad operare nel 1940 sempre come bombardiere sui fronti africani e contro la Grecia, per poi passare gradualmente al ruolo trasporto; ancora nel 1944 fu in dotazione al “Terracciano”, unico reparto operativo da trasporto dell’aviazione della A.N.R. . L’S.81 è quindi un protagonista della storia della nostra aeronautica ma fino ad oggi non gli sono state dedicate le dovute attenzioni con un’opera monografica espressamente dedicatagli… Nella mia personale documentazione ho rivenuto il volumetto 4 e quello per immagini F 4 della collana Dimensione Cielo (edita nei primi anni 70) mentre il periodico Aerei della Delta Editrice, in quattro uscite nel corso del 1978, pubblicò un lungo articolo del compianto Pietro Tonizzo; analogamente l’altro periodico Storia Modellismo dedicò al Pipistrello tre delle sue dispense centrali inerenti la storia dei velivoli italiani in servizio nella 2° guerra mondiale (numeri D 2 febbraio 1980, D 3 marzo 1980) oltre ad un pregevole articolo sul “Terracciano” sul numero B 9 (settembre 1978). Anche le pubblicazioni riservate ai soci dell’IPMS Italy e del CMPR si sono interessate in più occasioni del trimotore SIAI: in particolare il Notiziario IPMS con il numero 2-1973 e molto più recentemente il Notiziario CMPR con il numero 3/1995 (un articolo che è stato alla base del rifacimento da parte di Italeri dell’unico kit dedicato all’S.81 ovvero il Supermodel in 1/72); altre immagini del Pipistrello si possono trovare nei vari fascicoletti fotografici che la Intergest (poi Albertelli) nei primi anni 70 dedicò ai velivoli della R.A. . In generale si tratta comunque di pubblicazioni datate e certo di difficile se non di impossibile reperibilità , un problema risolto da poco in modo ottimale dalla monografia n. 29 della serie Ali d’Italia: va subito evidenziato che si tratta di un’opera da considerarsi indispensabile per chi si interessa di aviazione militare italiana tenuto contro dei molti lati positivi della stessa monografia, prima fra tutti l’usuale veste grafica di elevata qualità, a cominciare dal disegno di copertina realizzato dal noto disegnatore Giovanni Paulli già autore di diverse cover box di kits Italeri .

L’autore dell’Opera è Franco Farina i cui testi sono tradotti in inglese da Frank McMeiken: la presenza contemporanea del testo in italiano ed inglese forse infastidisce un po’ la lettura ma è indubbiamente un grande veicolo di diffusione anche all’estero di una buona conoscenza della storia e degli aspetti tecnici dei nostri velivoli, anche nella speranza di eliminare del tutto certi luoghi comuni ancora oggi duri a morire e di vedere realizzati ulteriori modelli dell’S.81 anche in 1/48 come già avvenuto in precedenza per altri aerei italiani…Dopo una introduzione dedicata allo sviluppo iniziale ed ai primi periodi di servizio del Pipistrello,vengono analizzate le vicende della campagna d’Etiopia nonché quelle della guerra civile spagnola, per poi passare, dopo rapidi accenni alla costituzione dei reparti dotati di S.81 con motori K.14 in Libia nel 1936 ed alla occupazione dell’Albania nel 1939, alle operazioni in A.O.I. dove fino all’arrivo degli S.79, gli S.81 con i motori Piaggio P.IX e P.X rimasero i velivoli più moderni in servizio come bombardieri. Gran parte del testo è poi dedicato all’impiego durante la seconda guerra mondiale ed è completato da una descrizione tecnica e dalla usuale nota modellistica, questa volta a cura di Paolo Waldis che non può che limitarsi all’esame dell’unico modello esistente dell’S.81…Al testo si accompagna una buona dotazione di immagini alcune delle quali già molto note in quanto viste sulle pubblicazioni precedenti, altre che completano le sequenze fotografiche già edite; in generale le foto sono presentate con una veste grafica molto pulita rispetto alle precedenti edizioni (anche se però una foto di un velivolo del “Terracciano” ripreso sul campo di Mitau era più chiara quando venne pubblicata a pag. 14 di Storia Modellismo B 9…). Purtroppo non ci sono immagini dei velivoli con motore K.14 durante la 2° g.m. in Libia e che nei primi giorni del conflitto vennero ridipinti con mimetiche di origine campale, come ad esempio le foto l’S.M.81 senza codici di reparto, utilizzato in appoggio all’incursione effettuata il 21.1.1942 da un He.111 tedesco contro Fort Lamy, nel centro dell’Africa, già presenti sul Notiziario C.M.P.R. 3/95 e su Storia Modellismo D 3. Personalmente speravo molto di vedere sulla monografia di Ali D’Italia immagini di questo tipo ed anche di profili inerenti questa versione, speranze purtroppo andate deluse… La monografia infatti è corredata dai soliti splendidi profili a colori e dai trittici in scala 1/72 di Angelo Brioschi, da anni oramai imprescindibile punto di riferimento per i cultori di storia aeronautica italiana ed i modellisti italianofili, anche di quelli residenti all’estero. I trittici sono relativi a tutte le versioni di serie dell’S.81 (con le viste generali dedicate alla versione con motori Alfa 125); i profili a colori mi sembrano siano del tutto inediti (intendo dire che si tratta di profili inerenti a velivoli mai che non sono stati presi in esame in precedenza né da Angelo Brioschi né da altri disegnatori) e purtroppo come già detto non prendono in considerazione l’S.81 con i motori K.14, neanche quelli più “ tranquilli” come gli esemplari in Libia prima della2° g.m. .

Per il resto sono nove interessantissimi disegni relativi ad un solo esemplare con motori Piaggio i restanti con motori Alfa (cinque con gli Alfa 125 e gli ultimi tre con gli Alfa 126) ; in dettaglio si riferiscono a:

1) S.81 con motori Piaggio P.IX della 13 sq. in A.O.I. nel 1936: la foto del velivolo è a pag. 10 di Regia Aeronautica: i Fronti Africani ed. Albertelli- Intergest; sul profilo c’è solo da dire che Angelo Brioschi ha cercato di dare giustamente l’idea che il colore dei cofani motore dello stesso era sì metallico ma era anche abbastanza “smorto”; per il resto colorazione in avorio chiaro con bande antimimetiche sulle ali in rosso;

2) S.81 Alfa 125 “nero 2” del 21° St.Bt. dell’Aviazione Nazionalista nei primi mesi della guerra civile spagnola (1936-1937) e basato sulle isole Baleari: la foto è pag. 21 della monografia; si tratta di un velivolo che giunto in Spagna con la colorazione uniforme ha ricevuto sulle superfici superiori una mimetica campale molto scura che è stata interpretata come un generale verde olivastro scuro; da evidenziare che le superfici inferiori di questo Pipistrello sono state riprodotte inalterate con l’originale colore, cosa frequente appunto nei primi velivoli italiani inviati e basati alle Baleari (cfr. Colori e Schemi Mimetici della Regia Aeronautica, 2° ed., pag. 24); Angelo Brioschi ha interpretato questo colore come il Cachi Avorio Chiaro, ipotesi interessante e meritevole certo di un maggiore approfondimento.

3) Anche il terzo profilo è dedicato ad un S.81 Alfa 125 del 21° St. Bt dell’Aviazione Nazionalista ma oramai in una fase più avanzata del conflitto (1938) ; si tratta di un velivolo che concluse la sua carriera operativa con un atterraggio fuori campo: le foto di questo incidente sono pubblicate a pag. 25 della monografia e documentano l’esattezza del profilo; la mimetica dovrebbe essere stata realizzata in fabbrica (cfr. sempre Colori e Schemi Mimetici della Regia Aeronautica, 2° ed., pag. 24) e comunque appare meno confusa di quella del velivolo precedente; caratteristica di questo velivolo l’insegna personale sulla parte fissa della deriva (un bel Topolino),

4) S.81 Alfa 125 velivolo personale del CSM Gen SA Giuseppe Valle: oltre al profilo laterale è molto opportunamente riportato quella della pianta alare superiore di questo velivolo che come gli altri assegnati “ad personam” non aveva gli oblò sul dorso della fusoliera ma altri finestrini laterali di forma rettangolare sulle pareti della fusoliera e tutte le superficie del velivolo erano in cachi avorio chiaro con bande alari antimimetiche sempre di colore rosso ma i cui bordi non erano rettilinei ma ondulati;

5) S.81 Alfa 125 rosso 2 della 57 sq. della R.A., , foto a pag. 33 del Notiziario CMPR 3/95; è un esemplare con la colorazione a bande ed in questo caso il solo profilo laterale sinistro non è sufficiente a chiarire l’andamento della mimetica di tutte le superfici superiori del velivolo che in realtà erano a tre colori (marrone mimetico 1,verde mimetico 1, giallo mimetico 3); questo schema si può vedere a pag.112 de Colori e Schemi Mimetici della Regia Aeronautica, 2° ed., ma credo sarebbe stato opportuno come per il precedente velivolo, mettere sia pure con profili più piccoli la pianta alare e un profilo laterale destro sulla monografia…

6) S.81 Alfa 126 rosso 7 della 202 sq. della R.A. : è un esemplare usato nel 1941 in Albania, ma che nel giugno 1940 era di base a Galatina insieme alla 203 sq.; è un velivolo che nel corso di una missione è stato più volte fotografato in volo (le foto sono state pubblicate su Dimensione Cielo Immagini F 4 e sulla monografia della Bancarella); la mimetica è quella classica della SIAI con un fondo in giallo mimetico 3 e macchie verde mimetico 53192 e marrone mimetico 53193 stese in modo molto sfumato;

7) S. 81 Alfa 126 rosso 7 della 246 sq., fronte russo 1942: è il velivolo personale del gen. Enrico Pezzi, c.te dell’aviazione italiana in russa; non ha la torretta inferiore e le superfici superiori dovrebbero essere in verde oliva scuro 2; fascia in fusoliera e bande alle estremità alari in giallo ed una insegna personale in fusoliera; due foto del velivolo sono alle pagg. 46 e 47 della monografia ed una terza è su Dimensione Cielo Immagini F 4;

8) S.81 Alfa 126 MH della 1° sq. del gruppo “Terracciano” dell’A.N.R.; la colorazione è identica al velivolo di cui al punto 7; questo profilo insieme alla vista tecnica sempre nella monografia, sono molto preziosi in vista di una riproduzione modellistica di un velivolo di questo reparto che differiva dagli altri S.81 non solo per la forma diversa dei finestrini in fusoliera ma anche per la torretta superiore e per l’assenza della gondola del puntatore (erano dei velivoli costruiti o riconfigurati come trasporti).

Come al solito, nella monografia c’è anche un paginone dedicato alle cinque viste fondamentali ma a colori di un ulteriore velivolo in questo caso l’S.81 Alfa 125 21-43 della 214 sq. dell’Aviazione Nazionalista. E’ una scelta coraggiosa in quanto si tratta di un velivolo riverniciato sul campo in modo alquanto…disinvolto: sulla semiala sinistra infatti la mimetica riprende addirittura una carta geografica del Mediterraneo con l’Italia, la Sicilia e la Sardegna !!! La foto del velivolo è stata edita su diverse pubblicazioni e la mimetica è molto probabilmente una modifica fatta in reparto della precedente mimetica a bande (cosa usuale sui molti degli S.81 inviati in Spagna) ed è comunque difficile capire quali erano realmente le tonalità utilizzate…ancora più difficile riprodurre in scala la cartina geografica in questione !!!

In conclusione la monografia n. 29 è un buon prodotto editoriale, utile non solo a chi si accosta oggi al tema dell’aviazione italiana degli anni 30/40 ma anche per quelli che hanno già una personale documentazione sullo stesso argomento.

Si ringrazia la Bancarella Aeronautica per la copia della monografia gentilmente fornita in recensione.

Gabriele Luciani